’t Is altijd wat met die autojournalisten. De vorige generatie C5 werd bij zijn introductie alom verfoeid vanwege zijn uiterlijk. Niet dat de gebruiker daar ook mee enigszins mee zat, die zag vooral een ruime en comfortabele auto. Bij de introductie van de nieuwe C5 ontdekt men ‘Duitse invloeden’. De carrosserie oogt wat boller, mannelijker, potenter (noem-het-wat-je-wil) dan die van de slanke voorganger. Waar de gemiddelde Duitse automobiel zelden kan bekoren met het uiterlijk, daar kan de C5 sedan (en ook de Tourer) dat wel. Vloeiende lijnen doorkruizen het plaatwerk, en de auto geeft voren weer een heel andere indruk dan dat je hem van achteren bekijkt. Kijk zelf maar op de foto. Het is robuust en gracieus tegelijk. Hoe langer wij ernaar keken, hoe meer wij er een typische taxi in zagen. Sierlijk, maar wel een echte auto. Voorbijgangers kwamen nieuwsgierig naar de C5 sedan kijken en loofden alom de vormgeving van de voorkant. Onoverzichtelijk is het koetswerk van binnenuit wel. De parkeersensoren op onze testauto kwamen dan ook goed van pas.
Bekerhouders… hallo?
Instappen dan maar. Dan doen we op een hete dag en daarom hebben we een blikje fris mee aan boord genomen. Tsssccchh, blikje open en… eehhh… even zoeken naar een bekerhouder, eehhh… nog even zoeken…, o dáááár! Voor de voorste twee inzittenden is welgeteld één bekerhouder aangebracht, en die zit nog in het vak van de middenarmsteun ook. Verre van handig. Een flesje past overigens wel goed in het vakje links naast het stuur. De C5 is rond de voorstoelen sowieso maar karig bedeeld met opbergruimtes. Wij tellen er weliswaar negen, maar heel veel daarvan zijn erg klein. Het gebrek aan goede bergruimte en bekerhouders is ook meteen het ergste euvel dat we kunnen ontdekken, want verder is het interieur prima in orde. De zit is wat laag in de stoelen, maar ze zijn goed in te stellen. Het stuur met vaste kern (kennen we nog van de C4) is weer even wennen, maar best praktisch en veilig. De airbag is namelijk altijd in d
e juiste positie om bij een botsing optimaal te werken. Een pluim verdient Citroën voor Isofix op de rechter voorstoel en de uitschakelbare airbag rechts voorin. De bestuurder kan overigens met een druk op de knop de deuren en ramen (ook achter) vergrendelen. Veilig gevoel.
Het interieur ademt comfort, de materialen zijn zacht en kwalitatief goed. Een rammeltje zul je in deze Fransman niet snel tegenkomen. Dat is wèl typisch Duits. Ook heel goed: het geluidsniveau. Bij 120 km/h op de snelweg komt er niet meer dan 66 db(a) aan geluid naar binnen. Aangenaam stil is het dus.
Slaap
Waar het ook stil is, is op de achterbank. Citroën staat natuurlijk bekend om zijn hydropneumatische vering, in deze C5 elektronisch en wel verfijnd aanwezig als Hydractive 3+ veersysteem. Je kan de C5 tegenwoordig ook zonder dit systeem bestellen, maar slimme vaders bestellen het wel. Het kan natuurlijk aan onze koters liggen, maar ze hebben achterin de zacht voortzoevende C5 veel en heerlijk geslapen. Als bestuurder heb je die neiging gelukkig minder, het licht deinen is vrijwel nooit onaangenaam en het weggedrag van de C5 wordt er ook niet negatief door beïnvloed. Met een druk op de knop kan de sportvering worden ingeschakeld, maar dan nog veert de C5 prima. In ieder geval genoeg om de kinderen niet wakker te maken. De kids hebben achterin veel ruimte voor lijf en leden, drie kinderzitjes passen naast elkaar. Er zijn drie toptether plekken om de kinderstoeltjes extra vast te zetten. Eigen ventilatie en een 12V-aansluiting achterin zijn nette voorzieningen. Ook achterin is de bergruimte schaars. Er zijn wel twee bekerhouders. Het skiluik vonden onze kinderen razend interessant en de oudste haalde (niet doehoen!) vrolijk een gedeelte van de kofferbak leeg. De kofferbak is met 439 liter flink groot, maar met de Tourerversie (505 liter) kan natuurlijk tot aan het dak worden doorgestapeld met bagage. De maten van de Tourer (lxbxh=109x110x49cm) zijn echter flink krapper dan die van grote concurrent Ford Mondeo.
Apenzuur
Het is jammer dat de dieselprijzen zo stijgen, want daardoor moet je wel heel veel rijden om zo’n diesel te rechtvaardigen (tenzij je werkgever ‘m voor je least). De 138 pk sterke tweeliter diesel is een heerlijke motor, die elke rit, kort of lang, een prima prestatie levert. Bij de 
dieselpomp schrik je je tegenwoordig ook elke dag het apenzuur, maar de C5 is daar met een verbruik van 1 liter op 16 km niet debet aan. Dat verbruik is, zeker met een gewicht van 1583 kg, prima. De C5 is met deze motor ook een prima caravantrekker, waar 1820 kg op de trekhaak mag worden gemonteerd.
De Citroën C5 is een uiterst comfortabele auto. De nieuwe generatie heeft een stap vooruit gemaakt in kwaliteit. Als gezinsauto voldoet deze auto maar matig. Daarvoor zijn er te weinig praktische voorzieningen en een gebrek aan praktische (grote) bergvakken. Wie een Citroën als gezinsauto wil, kan beter gaan shoppen voor een C4 (Grand) Picasso.
Paspoort
Citroën C5 2.0 HDiF Comfort
Merk Citroën
Type C5
Motor 2.0 liter common rai, diesel
Vermogen (kW/pk) 100/138
Versnellingsbak: zes versnellingen, handgeschakeld
Lengte interieur (cm): 190
Instaphoogte voor/achter: 36/37
Opening deur achterbank: b x h (cm) 57 x 95
Diepte x breedte achterbank (cm) 50 x 130
Tilhoogte bagageruimte (cm) 75
Inhoud bagageruimte (liters) 439
LxBxH bagageruimte (cm) 104 x 111 x 52
Gewicht (kg) 1585
Max. aanhangwagengewicht (kg) 1820
Brandstofverbruik (stad + snelweg) 1 liter op 15,9 km
CO2-uitstoot (gr/km) 157
Citroën C5 vanaf € 26.290,-
Prijs als testauto € 34.835,-
IkVader checklist
Isofix ja (ook voorin!)
Raamblokkering ja
Uitschakelbare airbag voorin ja
Opbergplekken voorin 9
Opbergplekken achterin 6
Aantal gordels achterin 3
Aantal airbags totaal 7
Leeslampjes achterin 2
Bekerhouders voorin 1
Bekerhouders achterin 2
12 volt achterin ja
EURONCAP Crashtest
Volwassene bescherming: *****
Kinder bescherming: ****
Meer informatie:
Bezoek de website van Citroën of de speciale C5 website
Bookmark/Search this post with:
